Gare de Cessieu

Pourquoi Cessieu ?

Le choix de la gare de Cessieu a été dicté par plusieurs critères, à savoir :

• Disponibilité des plans SNCF (parmi les "trésors de guerre" que possède l'association depuis sa création).
• Proximité du site à reproduire vis-à-vis du siège de l'AMT.
• Suite cohérente avec les gares déjà reproduites.
• Typicité du site (cohabitation entre des bâtiments et équipements ferroviaires, des habitations, des établissements de vente de boissons et de restauration et des bâtiments industriels, le tout encadré par une rivière et de la voirie).
• Apparente simplicité du site, mais qui ne s'est pas confirmée par la suite !
• Exercice d'application pour de nouveaux membres qui ont ainsi pu participer à l'élaboration d'un projet de A à Z.

Caractéristique de cette maquette :

Dimensions :

• Longueur / Largeur : 8 m x 2 m
• Hauteur du plan de roulement : 0,95 m

Echelle de reproduction :

• HO, soit 1/87ème.

Commande des trains :

• Analogique depuis pupitre de commande arrière.
• Circulation des trains régulée par cantonnement (4 cantons par voie) ; démarrages et arrêts des trains en mode progressif

Que va-t-on voir sur cette maquette ?

Etablie à partir du plan SNCF des installations ferroviaires, cette maquette d'une longueur de 8 m et de 2 de large reproduit le plus fidèlement possible à l’échelle HO (1/87ème) le quartier de la gare de Cessieu (voies ferrées, bâtiments SNCF, habitations, usines, infrastructure routière, rivière, …) tel qu’il était dans les années 60/70 et ce, depuis le pont ferroviaire sur l’Hien (côté Lyon) jusqu’à l'ancien pont routier de la route départementale 51A (côté Grenoble).
On y découvre successivement :

• Les séchoirs à bois de l'ancienne scierie de M. Muet. A noter que le propriétaire de cette scierie assurait aussi les services funéraires et possédait ainsi un corbillard.
• L'ancien restaurant de M. Gonin (autrefois "relais de poste").
• Une partie des bâtiments de la Fonderie Dauphinoise.
• La maison de garde-barrière et le passage à niveau.
• Les 2 jardins cheminots (celui du chef de gare et celui du garde-barrière).
• Le café Raynaud faisant face à la gare.
• Le bâtiment voyageurs de la gare (bâtiment à 3 portes d'architecture typique PLM) avec, sur le quai opposé, son abri voyageurs et la maison des poseurs (employés SNCF chargés de l'entretien des voies).
• La halle marchandises avec son quai de chargement et sa cour.
• Une estacade permettant le déchargement des camions de ferraille de l’entreprise Gauthier directement dans les wagons qui sont ensuite pesés sur la bascule contigüe.
• La maison de M. Pommier, directeur de la Fonderie Dauphinoise.
• L'entrepôt de M. Raynaud, négociant en charbon et carburant.
• Une zone agricole d'inspiration libre.

A partir de quoi ?

Depuis la période retenue (années 60/70), le site a beaucoup évolué. Heureusement nous avions une base documentaire solide (plan SNCF, cadastre, photos) que nous avons dû compléter par de nombreuses investigations in situ pour faire des relevés dimensionnels et photographiques des habitations et des ouvrages existants.
Ces visites de terrain nous ont également permis de rencontrer les occupants des maisons et bâtiments industriels du quartier de la gare. Passé le moment de surprise face à notre démarche, l'accueil a été chaleureux et les rencontres très instructives notamment avec les personnes ayant toujours vécu sur le site comme la famille Roure. Nous profitons de cette tribune pour remercier ces personnes qui ont contribué par leur témoignage à la réalisation de cette maquette.

Avec quelles techniques ?

La construction de cette maquette fait appel à différentes techniques et savoir-faire en modélisme déjà mis en œuvre et testés sur les précédentes réalisations de l'AMT.
Cette maquette est constituée de 12 caissons "modulaires" en contreplaqué de 10 mm permettant le démontage de la maquette pour le transport, le tout reposant sur des pieds amovibles.
Après traçage et test sur un gabarit à l'échelle, la voie (en coupons de 1 m) et les aiguillages sont posés sur une base en liège avant la mise en œuvre du ballast (sable de concassage local tamisé) fixé à la colle à bois diluée.
L'alimentation électrique des voies issue du pupitre de commandes central est en mode analogique. Elle est associée à des cartes électronique "maison" assurant la circulation simultanée de plusieurs trains sur une même voie (cantonnement similaire à celui de la SNCF) et les diverses manœuvres.
Les bâtiments et ouvrages d'art (ponts routier et ferroviaire) sont de construction intégrale à partir des relevés dimensionnels et/ou des photos et à base de matériaux de récupération (calendriers, cartons, tubes, bois, …).
La volumétrie des décors (talus, dénivelés, lit de la rivière,…) est obtenue à partir de couches de polystyrène découpées et enduites de colle à doublage.

La végétation fait appel à des produits du commerce, mais un des membres de l'AMT s'est lancé avec réussite dans la fabrication d'arbres à partir de fils électriques tressés et enduits (arbres de la cour de la gare et du café Raynaud).
Le détaillage des décors et des bâtiments est réalisé soit à partir de composants provenant d'artisans spécialisés (passage à niveau, signalisation, bascule), soit de fabrication maison (poteaux EDF et PTT, lampadaires).
Depuis les "1ers coups de pioche" cette maquette a évoluée au fil du temps. En effet les reproductions de l'Hien et de la zone "scierie" ont été décidées en cours de route, d’où une compression dimensionnelle de cette zone qui, du point de vue modélisme, ne remet pas en cause la globalité et la représentativité du site.

Quels trains vont circuler sur cette maquette ?

L'époque retenue couvre les années 1960/70 (référence SNCF : époque III / d) qui correspond au déclin de la traction vapeur au profit de la traction diesel (pour mémoire, l'électrification de cette ligne a été mise en service en 1985). Se côtoient donc les mythiques locomotives à vapeur 141R avec les premières locomotives diesel mises en service sur cette ligne SNCF (BB 63000, 66000, 67000 et CC 72000) et les légendaires autorails RGP .

Combien de temps, combien d'argent ?

Depuis le lancement du projet (début 2017) le temps passé sur cette maquette, non comptabilisé au jour le jour, est difficile à évaluer. On peut néanmoins estimer qu'au moins 3 000 h ont déjà été consacrées à sa construction par les membres de l'AMT.
Du point de vue financier une telle réalisation coûte de l'ordre de 4 000 € (bois : 500 € ; rails : 1000 € ; électricité, électronique : 1 000 €, décors : 1 500 €) ; ce prix ne tient pas compte du matériel ferroviaire roulant (machines, autorails, wagons), ni des véhicules routiers et agricoles présents sur cette maquette. A noter que l'AMT autofinance ses réalisations à partir des bénéfices qu'elle tire des manifestations qu'elle organise (bourse du modèle réduit, exposition).